在丰台站改建工程现场看到，上百台机械设备正在工人操作下严重运作，站房现已展露出“骨架”，部分屋面正在做底板和保温层施工，包含幕墙在内的7个部分“样板间”将先期承受查验。

  丰台站改建工程坐落丰台区西四环与西三环之间，是由我国铁路总公司和北京市一起筹资建造的大型铁路纽带改建工程，地铁10号线在站房东南角斜穿，规划地铁16号线在站区地下经过，是集铁路、地铁、公交等市政交通设备为一体的大型归纳交通纽带工程，总建筑面积约40万平方米。

  中铁建工集团丰台站项目总工程师许慧介绍，新丰台站地上四层、地下三层，是国内首例普速、高速双层车场安置的大型铁路站房，普速11台20线万平方米，最高集合人数1.4万人。建成后，高速场首要服务京广客专、京雄商旅客列车，普速场首要服务京广、丰沙、京原、京九、京沪线及郊区铁路旅客列车。

  在施工现场看到，站房现已展露出“骨架”，部分屋面正在做底板和保温层施工。“咱们将选取幕墙等要点区域，部分先完结7个样板区的精装修，以此查验实际效果，推进下一步施工方案。”许慧和记者说，因为丰台站改建工程建筑面积非常大，又初次选用普速、高速列车双层车场布局，夹在两层车场中心的候车层面积也远高于一般站房，施工难度很大。施工现场，塔吊、履带吊、汽车吊等机械设备就达百余台，为此施工方专门研发了机械间“防磕碰”技能。

  除了新站房，丰台站交通纽带也方案于本年开工建造。丰台火车站归纳纽带分为南、北两部分，总用地规模约9.22公顷，总建筑面积19.9万平米。其间，南纽带基本功用为换乘大厅、公交车接落客及周转泊车、出租车蓄车接客等；北纽带基本功用包含换乘大厅、公交车接落客及周转泊车、纽带配套服务及设备用房。纽带内均设有公交站台、自行车泊车位。丰台站交通纽带方案2023年12月底竣工。

  近来得悉，丰台火车站周边路途工程现已开工，将连续建造11条路途，便利未来车流直通西三环、西四环。

  这11条路途包含主干路3条，分别为丰草河北路、万寿路南延、四合庄西路；次干路2条，分别为东货场路、丰台东路；支路6条；此外将建造联接站房东、西侧的匝道20条，长度总计约24公里。

  未来市民怎么从环路更便利地抵达丰台站？“在11条路途中，多条路途是与四环路、三环路联接的。”丰台站市政专班相关担任的人介绍，东西向的丰草河北路坐落车站北侧，将直接联接西四环和西三环，一起设匝道抵达站房东西两边；南北走向的万寿路南延坐落车站西侧，将把既有路段进行拓展，并延伸至南四环路；另一条南北走向的四合庄西路坐落车站东侧，与既有现状路相连也能抵达南四环。

  而东货场路、丰台东路均为东西走向，配合着6条支路，将织密车站周边路网，并与其它城市路途联接。尤其是丰台东路，相当于“三环半”，便利城市东部的乘客抵达丰台站。

  记者得悉，在11条路途中，万寿路南延等多条路途现已首先开工，现在万寿路南延雨水工程管线座，东西主路、东侧非机动车道进行底层石灰粉煤灰安稳碎石摊铺，西侧导行路摊铺完结。依照规划的详细方案，万寿路南延将下穿四环路。

  万寿路南延工程是丰台火车站的交通配套工程之一，是丰台站与西部路网交通转化及周边居民出行的重要集散通道，一起也为一向仅靠西四环出行的丰台桥北、桥南区域居民供给“第二通道”。正在施工的万寿路南延工程全长2.78公里，向北与现状东大街、向南与现况丰科路联通，并能够经过丰科路向南抵达南五环。

  万寿路南延工程按城市主干路规范建造，规划速度为每小时50公里，红线米，交通安排为三上三下，沿路地下散布已建地铁9号线号线条规划路相交。丰台区城管委相关担任的人介绍，万寿路南延将与南四环、丰台火车站节点设置立交。南四环路节点设置为菱形立交，将四环路科丰桥东段改造举高成为跨线桥，万寿路南延与四环辅路相交，从下方经过。丰台站节点相同设置为菱形立交，万寿路南延主线下穿西侧联络线、丰台站外部铁路线、丰草河北路快速经过，两边设置辅线匝道与被交路（被穿插路途）进行交通转化。

  “该项目已列入市要点工程，是完善中心城区路网、保证丰台站集散功率的重要交通配套设备。”丰台区发改委相关担任人说，依照方案，部分路途2021年末将与火车站同步建造完结。

  丰台站地处全市“环形+放射线”路网格式外围，过境交通与集散交通相互影响，因为铁路分隔，三四环之间挨近3公里区域规模短少南北连通的路途，南北穿越铁路的交通均需绕行西南三环、四环路，加剧了交通压力，并且丰台火车站周边路网体系也没有成形，区域路途网络体系不能满意未来丰台火车站进出交通需求。

  跟着丰台火车站的建造，同步配套建造周边路途市政基础设备，能够彻底满意旅客出行需求，也能够推进火车站周边区域开发建造，推进南城交通基础设备建造，提高全体城市形象，将极大地完善区域交通功用。